高速铁路施工与维护是干什么的？

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高速铁路施工与维护是干什么的？

高速铁路施工与维护主要是：

在负责人的领导下，根据规则对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕。

定期更换连接零件和防爬设备，清理污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石；

熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。

高速铁路施工与维护是干什么的

高速铁路施工与维护主要是：在负责人的领导下，根据规则对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备。

在负责人的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石。

熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查。违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查。

高速铁路施工与维护就业前景：

从技术水平来看，目前我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行最高、在建规模最大的国家。十一五期间，我国铁路通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营。

在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。其中高速列车一项，在掌握时速200~250公里动车组核心技术的基础上，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车。

内容参考：百度百科-高速铁路施工与维护